Edye Venancio: Matinhos

Obra de R$ 274,5 milhões vai duplicar em concreto trecho de 14,28 km da rodovia, construir duas pontes e viaduto, além de pavimentar novas vias marginais. O investimento é do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL).

As obras da duplicação em concreto da PR-412 entre Matinhos e Praia de Leste, localidade de Pontal do Paraná, no Litoral, chegaram a 14,31% de execução. O investimento é de R$ 274.,5 milhões para atender um trecho de 14,28 quilômetros. O investimento é do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia da Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL).

As obras ganharam novo ritmo com o fim da temporada. A grande novidade deste mês foi a interdição do entroncamento entre a rodovia e a Avenida Curitiba para iniciar os serviços de construção do novo viaduto no local, substituindo a rotatória existente. Já foram iniciadas as perfurações para cravar as estacas dos fundamentos da estrutura e a demolição do pavimento existente.

Ao longo do trecho os serviços permanecem avançando na implantação das novas vias marginais. Está sendo realizada a terraplenagem para adequar a plataforma existente e aterrar os segmentos em que não havia pista prévia, e também implantado o novo sistema de drenagem de águas. Isso inclui substituir os bueiros antigos por novos dispositivos, como canaletas, caixas coletoras, valetas, sarjetas, entre outros, prevenindo o acúmulo de águas sobre as novas pistas, além do rebaixamento de lençol freático, lidando com os corpos d’água locais.

Também estão em andamento os primeiros serviços de pavimentação das marginais, com regularização do subleito e mesmo substituição de material, e execução de sub-base em bica corrida. Os trechos ainda receberão base de brita graduada, seguida por capa de concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ). As vias marginais terão sentido único, com estacionamentos, uma calçada para pedestres e ciclovia bidirecional cada uma.

CONCRETO – O planejamento da obra é desviar o tráfego de veículos para as vias marginais conforme estas forem sendo liberadas, permitindo o início dos trabalhos nas pistas do eixo central da rodovia.

Elas terão suas plataformas alargadas para ambos os lados, ficando com duas faixas de tráfego em cada sentido, e o pavimento existente será demolido, dando lugar ao pavimento rígido de concreto, com placas de 21 centímetros de espessura. Uma barreira de concreto New Jersey vai separar as pistas duplicadas, enquanto canteiros com grama vão separar o eixo central das marginais, exceto por agulhas de entrada e saída.

A obra prevê ainda novas pontes sobre o Canal de Matinhos e sobre o Rio Balneário, iluminação rodoviária, nova sinalização horizontal e vertical, e dispositivos de segurança viária, como defensas metálicas, tachas e tachões refletivos, semi-pórticos, entre outras melhorias. A previsão é de concluir a nova rodovia em março de 2028.

PR-412, duplicação, obras rodovia, Matinhos, Praia de Leste, Pontal do Paraná, Litoral do Paraná, DER PR, SEIL, infraestrutura, pavimento concreto, pontes, viaduto, vias marginais, investimento público, Avenida Curitiba, terraplenagem, drenagem, CAUQ, ciclovia, barreira New Jersey, sinalização rodoviária, março 2028, R$ 274,5 milhões, 14,28 km

Fonte: AEN-PR

Fotos: DER

Leia mais...

Com a ponte, as estruturas que abrigam o ferry boat terão nova função. O governo planeja uma revitalização completa do local para construir um complexo náutico para fomentar o turismo no Litoral.

A liberação definitiva do tráfego de veículos pela Ponte de Guaratuba, na manhã deste domingo (3), significou também a aposentadoria do ferry boat que fazia a travessia da Baía de Guaratuba há mais de 60 anos. O serviço iniciou a operação na década de 1960 como uma alternativa para ligar as duas margens da baía, já que o acesso a Guaratuba só era possível por Santa Catarina ou utilizando embarcações menores apenas para pedestres.

O contrato de concessão do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) com a empresa responsável pelo serviço permanece por mais 90 dias. Com o encerramento da travessia, as áreas de entorno, que eram utilizadas para a atracagem, serão fechadas para finalização da obra. “Agora é a aposentadoria do ferry boat. Depois de mais de 60 anos ele está em condições de se aposentar porque as pessoas vão passar por cima da ponte”, disse o secretário estadual de Infraestrutura e Logística, Fernando Furiatti.

O primeiro ferry boat a fazer a travessia na Baía de Guaratuba é de 1960, criado pelo governador Moisés Lupion. A embarcação, de madeira, media 27 metros de comprimento por 10 metros de largura e contava com dois motores GM de 130 cavalos. A balsa transportava 12 veículos e cerca de 100 pessoas e não comportava ônibus.

Com a construção da ponte, que tem 1.240 metros de extensão e recebeu investimento de mais de R$ 400 milhões do Governo do Estado, as estruturas que abrigam hoje o ferry boat terão nova função. O governo planeja uma revitalização completa do local e construir um complexo náutico para fomentar o turismo no Litoral.

HISTÓRICO – Antes da implantação do ferry boat, o acesso dos moradores de Guaratuba a Caiobá, às demais praias do Estado e também a Curitiba era muito precário. Era preciso dar a volta por Garuva, em Santa Catarina, usando uma estradinha de terra que ficava praticamente intransitável quando chovia. O asfalto só chegou em 1966. Outra opção, mais rápida, era fazer a travessia por barcos, serviço que era operado por pequenas lanchas da Empresa Balneária, ou tomar ônibus em Caiobá e Matinhos.

De acordo com o DER/PR, a primeira embarcação para o transporte de veículos foi construída pelo imigrante português João Lopes Rodrigues, com motor e material doado pelo Estado, e era semelhante às antigas caravelas portuguesas. Ela foi batizada com o nome de Ayrton Cornelsen, em homenagem ao então diretor do DER/PR.

O serviço foi aprimorado ao longo dos anos, com a modernização e ampliação no número de embarcações e melhorias também nos atracadouros. Atualmente, a travessia era feita por seis embarcações: os ferry boats Piquiri, Guaraguaçu, Nhundiaquara e os conjugados Balsa Vitória/ Rebocador Inter XV, Balsa Grega II / Rebocador Granfino e Balsa Equip400/Rebocador Sol de Verão.

COMPLEXO NÁUTICO – A previsão é de que as obras do Complexo Náutico de Guaratuba iniciem em 2027 por meio de um contrato de concessão do terreno à iniciativa privada. O prazo de execução é de até cinco anos, mas ele poderá ser antecipado pela futura concessionária a ser contratada.

O projeto vem sendo trabalhado pela Secretaria do Estado do Planejamento (Sepl) desde o ano passado. Ele prevê a construção de um complexo com cerca de 12 mil metros quadrados de área construída, em um terreno de mais de 30 mil metros quadrados – que inclui o atual canteiro de obras da ponte –, com a maior parte destinada ao uso público.

A marina, principal estrutura do empreendimento, contará com 303 vagas molhadas (para embarcações atracadas na baía) e 400 vagas secas (para embarcações alocadas internamente). Também está previsto estacionamento para 208 veículos, espaços de convivência, lazer e serviços, incluindo restaurantes, lojas e estrutura para eventos.

O investimento será de aproximadamente R$ 100 milhões, por meio da cessão do terreno para a instalação do futuro complexo. As obras deverão ser custeadas pela concessionária do espaço, a ser definida via processo licitatório. Também caberá à empresa vencedora a manutenção do local pelo período do contrato, com duração de 30 anos.

A licitação será feita na modalidade de concorrência pública, o que deve gerar uma economia de R$ 20 milhões para o Estado ao longo das três décadas, segundo os estudos da Sepl, além de garantir maior competitividade entre os interessados. Após a conclusão do projeto, o processo de concessão e a fiscalização do contrato serão conduzidos pela Secretaria da Infraestrutura e Logística (Seil), já que as áreas do ferry boat pertencem ao Estado e são administradas pelo DER/PR.