O governador Beto
Richa assinou nesta terça-feira (6) o contrato para a obra de dragagem de
manutenção dos canais de acesso aos portos paranaenses. O contrato, no valor de
R$ 156,9 milhões, prevê a dragagem no canal de acesso, na bacia de evolução e
nos berços do cais comercial do Porto de Paranaguá e do Porto de Antonina.
Com esta iniciativa,
chega a R$ 939,9 milhões o volume de investimentos feitos no Porto de
Paranaguá, de 2011 para cá. “É o maior pacote de investimentos das últimas
décadas”, afirmou o governador Beto Richa. Ele mencionou, além do atual
contrato, os R$183 milhões autorizados recentemente para modernização dos
berços 201 e 202, a reforma do cais (R$ 89 milhões) e os R$ 511 milhões
aplicados para melhorar a infraestrutura e logística.
“Foram inversões
feitas nos últimos quatro anos para tornar o terminal paranaense um dos mais
competitivos do País”, afirmou o governador. “A melhoria da infraestrutura e da
gestão do Porto de Paranaguá faz parte da política de desenvolvimento econômico
do nosso governo, que abrange também incentivo para atração de novos empreendimentos
e investimentos na infraestrutura”, disse Richa.
O volume total a ser
dragado é de 7,360 milhões de metros cúbicos - o equivalente a nove estádios do
Maracanã - e vai restabelecer a profundidade de projeto dos canais e berços. O
prazo de execução da obra é de 12 meses e será feito pela empresa DTA
Engenharia.
O secretário de
Estado da Infraestrutura e Logística, José Richa Filho, afirmou que o
investimento terá reflexo direto na competitividade do terminal portuário
paranaense. “A obra é fundamental para que o porto continue recebendo grandes
navios que fazem o comércio de cargas ao redor do mundo”, disse o secretário. O
número de navios com mais de 300 metros de comprimento que chegam aos portos paranaenses, anualmente, aumentou de 17 em 2011 para 151 em 2014.
VANGUARDA - Para o
Capitão dos Portos do Paraná, comandante Renato Pericin Rodrigues da Silva, a
nova campanha de dragagem de manutenção nas baias de Paranaguá e Antonina
coloca os portos paranaenses na vanguarda da navegação no Brasil. "Isso
porque as dragagens de manutenção são fundamentais para garantirmos a segurança
da navegação. Fiz questão de estar aqui neste momento para reforçar a
importância desta ação da Administração dos Portos e do Governo do
Estado", relatou o comandante.
O diretor-presidente
da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Luiz Henrique
Dividino, explicou que, atualmente, o Porto de Paranaguá recebe linhas semanais
regulares de navios com 336 metros de comprimento por 51 metros de largura.
“A manutenção destas
linhas depende da dragagem e da segurança da navegação. Pretendemos, para o
início de 2016, realizar a operação com o maior navio de contêineres que já
atracou na costa atlântica, sul americana, de 386 metros de comprimento por 52
metros de largura”, informou ele.
GALHETA - O
assoreamento dos canais de navegação é um fenômeno natural de recomposição dos
materiais no fundo dos canais. O Canal da Galheta, que dá acesso aos portos do
Paraná, é artificial e foi aberto na década de 1970, o que possibilitou ao
Porto de Paranaguá se posicionar como o segundo maior porto público da América
Latina, e uma das maiores plataformas de exportação de grãos do mundo.
Com campanhas de
dragagem de manutenção programadas, e continuadas, o canal de acesso externo
(área Alfa) continuará proporcionando os 15 metros de profundidade e o canal de
acesso interno (áreas Bravo 1 e Bravo 2) terá profundidades entre 13 a 13,5
metros.
Já no Porto de
Antonina, a dragagem vai manter a profundidade do canal de acesso e da bacia de
evolução (áreas Delta 1 e 2) entre 9 metros e 9,5 metros.
EL NIÑO - O início
das dragagens está sendo antecipada por conta do fenômeno “El Niño”, que em
2015 está sendo considerado um dos mais impactantes da história, interferindo
no regime de assoreamento e exigindo da Appa cuidados especiais para manutenção
da segurança da navegação.
O despejo do
material dragado será feito na área externa da baía, distante das praias, sendo
que todo este processo é controlado de forma a garantir que não ocorrerão
interferências ambientais.
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